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这种打印方法的另一个优点是最终3D结构中存在少量有机物，燃料特别是与以前的纳米颗粒封装在聚合物基质中的方法相比。【成果掠影】在此，电池清华大学李景虹院士，电池孙洪波教授，张昊副教授和林琳涵副教授（共同通讯作者）设计了一种纳米颗粒打印策略（3DPin），该策略将不同纳米颗粒之间的配体互连以创建3D结构。
理想情况下，汽车最终结构应仅由要打印的固体材料制成，即纳米颗粒。【数据概览】图一、投运本文提出的3D打印机理©2023AAAS图二、投运不同材料的3D纳米打印©2023AAAS图三、无机纳米材料的混合3D打印©2023AAAS图四、打印的TiO2 NC薄膜的折射率和II-VI核壳QDs打印柱的力学性能©2023AAAS图五、打印3D结构的光学特性©2023AAAS【成果启示】综上所述，本文的策略实现了出色的空间分辨率，同时取决于波长和用于触发反应的光学设置，类似于光学显微镜的分辨率极限。纳米颗粒应具有均匀的尺寸，上海市第以保证高空间分辨率，上海市第并在最佳墨水中利用其尺寸依赖性特性，表面活性剂辅助胶体合成已被用于产生这种纳米颗粒集合。
Li等人使用的高纳米颗粒含量S方法还允许在打印后通过热剥离或化学剥离去除有机网络，燃料而不会影响物体的形状和强度。有机分子的存在通常不利于纳米颗粒需要彼此靠近的应用，电池例如涉及电荷转移（电子，催化等）的应用。
汽车相关研究成果以3Dprintingofinorganicnanomaterialsbyphotochemicallybondingcolloidalnanocrystals为题发表在Science上。
2.本文提出的方法有助于生产由大量材料制成的高度密集，投运机械坚固的3D结构，这也是朝着实现增材制造的真正潜力迈出的重要一步。通过XPS和SIMS成像，上海市第可以看到FBPAc存在于钙钛矿顶部表面，并通过其磷酸基团与钙钛矿中的铅缺陷发生配位作用。
燃料(D)与(C)中显示的19F-和12C2-SIMS信号相对应的直方图。总的来说，电池将具有微米级纹理的c-Si、电池使用混合的两步法在此纹理上均匀沉积的1毫米厚钙钛矿吸收层以及吸收层两侧的磷酸基团结合起来，以改善界面钝化效果，实现了一个独立认证的31.25%PCE的串联电池。
因此，汽车由于缺乏反弹效应，这些电池设计在串联的正极处呈现了更多的反射损失。缩略词a-Si:H和nc-Si:H分别表示非晶和纳米晶硅，投运而(i/n/p)表示层的掺杂情况。